Category Archives: Generalno

1st Bud3 TrackDay 2017 at Navak

Juče smo otvorili sezonu prvim trackday-em u 2017oj. Sve organizovano od strane Bud3.net ekipe sa Navak resursima. Vreme baš i nije išlo na ruku, pošto je bilo nekih 10ak stepeni i prilično mokro, uz konstantnu kišu, ali… i to je deo zabave. Pomenuti uslovi su zahtevali da se vozi komercijalna guma tj. Yokohama A539 kao najbolji izbor u datom trenutku. Vreme kruga značajno sporije nego li u suvim uslovima (1:53:2xx), uz dosta klizanja i tzv. nosiranja po stazi. Nisam oduševljen, ali ni razočaran kako mi je ovo drugi trackday koji sam vozio po kiši (prvi ikada koji sam vozio je takođe bio kišni).

Lm, evo video materijala u nešto boljem kvalitetu i framerate-u neko li do sada.

Bud3 / Navak Track day – Septembarsko izdanje

Najverovatnije poslednji track day ove sezone, za mene barem. Vreme kruga poboljšano za 2.3 sekunde a RaceChrono kaže da to može još bolje – ispod 1:40… domaći za sledeću sezonu.

 

yugo_75

Boosting @Nirburgring

20ak minuta kvalitetne zabave, nešto više beše na licu mesta… Uživajte!

Aftermath – kako i zašto

Probaću da napišem nešto drugačiji post, neki koji može biti edukativan onima koji žele da pročitaju i nešto iz istog zapravo razumeju. O čemu pričam? Posle Nordschleife avanture o kojoj je avangardni moj Meda sve napisao i dobri moj Voja sve uslikao, procentualno veliki broj reakcija je bio maksimalno pozitivan, čak mi ljudi i čestitaju (!?), ali opet ima i onih koje su meni potpuno neočekivane… ja se neću osvrtati na pojedinačne, niti želim da nekome odgovaram, ali osećam potrebu da neke stvari objasnim tom delu ljudi koji nema predstavu šta, kako i zašto.

20160814_074652

Nordschleife – priča je kompletna

Meda i Voćko su uradili svoj deo, sjajan tekst i slike na sledećem linku Bud3.net bloga:

Ringeraja – Nurburgring 2016

…a ja častim još jedan full lap video. Uživajte!

Ringeraja

San ispunjen, Yugo je bio na Ring-u tj. na Nordschleife-u. Kratak video i ostatak uskoro na www.bud3.net!

Post od skoro godinu dana

821138238_1381248483

…jeste, skoro godinu dana. Bilo je i pitanja da li sam batalio blog ili o čemu je reč? Da nije FB stranice verovatno bi to bila konstatacija. Ali, ne, nisam batalio namenski, zaista, kao što nisam ni auto ostavio gde su poslednje slike pokazale. Prosto, mozak mi je postao pretrpan svim stvarima iz okruženja i hteo sam sebi da pomognem u “pravljenju” filtera za sva ta sr***a. Treba volje pisati, da li sebi kao uspomenu ili opet nekome ko želi da čita, ne ide da to bude preko volje…

Sa tim na umu, odlučio sam da popunim prazninu koja je nastala a i ubuduće pišem češće, ali mnogo kraće postove. Zapravo, uz sliku ili dve isto toliko i rečenica… barem ću lakše izdvojiti vremena za tu varijantu.

Eh, sad… odakle početi. Probaću relativnim redom da ispišem o radovima.

Poslednje tromesečje 2014te – prvi deo

Pošto sam maksimalno zabušavao po pitanju bloga, probaću da ne otaljam ceo među period u jednom postu, s´ toga pišem u dva. Čin prvi…

PHOTO_20141115_215112-2

Skoro je kraj godine, ja auto završio nisam, zima stiže polako i… eto, odlučio sam sebi ne postavljati vremenske rokove, već uraditi sve sponatno i onako kako je mom moždanom sklopu zadovoljavajuće.

Uniball shifter

Dok ne krenem sa sivim Jugom u dalje radove, da prekratim vreme uz jednu korisnu modifikaciju prilične boljke na Zastava automobilima – poluga šalterice ili ti poluga birača brzina. Generalno, noviji automobili i oni kršteniji iz prethodnih decenija koriste sistem poluga sa sajlama i slične varijacije na temu. To radi prilično precizno i fukncionalno. Kod Zastave, međutim, rešeno je uz pomoć “štapa i kanapa” tj. preko obične poluge koja ce kači / steže na birač brzina koji viri iz menjača. Taj kraj poluge čini tzv. kobra koja se šrafi na pomenutu polugu a na drugom kraju je prost klin na koji se navlači šalterica sa rupom kroz koju ide osigurač. Na samu šaltericu se odozgo navrće ukrasna plastika i “kožica” menjača. Dakle, vrlo prost sklop i podložan luftovima. Prvi problem je kada se fabrička šalterica potroši, jer je od tvrde plastike, postane ovalna i dobije luft. To je ona pojava kada  vozač Juga zamoli suvozača da pomeri levu nogu, jer ne može da ubaci u rikverc / 5tu… prilično zgodno kada  se ruka omakne a žensko bude suvozač. Nego, za verovati ili ne, ta fabrička šalterica je zapravo prilično dobra u poređenju sa čuvenom Reli Kragujevac malom privredom, čiji kvalitet plastike nije ni za plastične kace za kiseo kupus. Sram vas bilo! …tako je jedino pametno i smisleno tu uglaviti ležaj na mesto plastike. Odlučio sam se za igličasti u dimenzijama fabričke plastike koja se navlači na pomenuti klin poluge. Pošto se ležaj, naravno, ne može variti direktno za šaltericu, najjednostavnija solucija je odseći plastiku sa dna ispod koje se nalazi čelični završetak šalterice i uz malo brušenja i sečenja taj završetak pripremiti za navarivanje cevastog profila u koji se upresuje gore pomenuti ležaj. Cev se uz malo MIG / MAGije zavari i obradi da bude pristojna. Slike u pomoć:

 

shifter_01shifter_02 

Occ, a nisu čoperi…

Kako napisah, nisu čoperi već oil catch can ili ti skupljač uljnih para. Neki “must have” za bilo koji auto čiji motor se vozi u visokim obrtajima veći deo svog radnog veka. Prostom internet pretragom se može naći gomila kineskih za kupiti sa fancy i shiny izgledom, ali to prosto nije zanimljivo, tako da sam u nekom trenutku rešio sebi da napravim jedan domaćinski.

catch21

Pre slika, ukratko – šta je occ? Svaki blok motora na sebi ima odušak za rasterećenje nagomilanih isparenja uljnih para koje se stvaraju u njemu, što je fabrički najčešće rešeno tako što se taj odušak crevom odvodi na usis i tamo vraća u motor na uništavanje dodatnim sagorevanjem. Eko norme i to… bullshit. Pošto nekome ko juri performanse nije u interesu da mu ulje masti leptir gasa, najčešće to crevo završi negde ispod branika “u vazduhu”. FIA kaže da trkački automobil po homologaciji raznih grupa ne sme imati taj odušak otpušten da gasove i uljne pare otpušta u atmosferu ili, u ovom slučaju, na stazu. Ulje pod točkovima i velika brzina – krajnje nepoželjno. Tu se vraćamo na početak priče i sam occ.

Kao i za sve, postoje neki standardni i pravila po kojima se occ pravi. Zapremina, raspored pregrada, itd. sve je konfigurabilno i stvar potrebe. Evo jednog prostog primera, samo za ilustraciju.

Osnovne komponente su uvodnik za ulje pare, pregrada ili dve koje usmeravaju gasove, mrežasti filter koji inicijalno odvaja tečno od gasovitog, jer obara tečni deo na dno a gasoviti propušta dalje koji kroz izvodni vod izlazi napolje pročišćeniji. Na dnu se akumulira tečna komponenta odnosno nešto što je većim delom ulje. Tu postoji i čep za ispuštanje istog. Na izvod se može postaviti filter ili crevo koje će se spojiti na usis, ali ovog puta bez opasnosti da zamasti sve usput.

 

Meni je na umu bio nešto drugačiji dizajn sa dve unutrašnje pregrade i kockastog obilka samog rezervoara. Zapremina je približno 0.75l. Opet, jedna slika – hiljadu reči.