Warning: getimagesize(image): failed to open stream: No such file or directory in /home/prijemno/public_html/wp-content/plugins/wp-open-graph/output.class.php on line 308

Category Archives: Generalno

Uniball shifter

Dok ne krenem sa sivim Jugom u dalje radove, da prekratim vreme uz jednu korisnu modifikaciju prilične boljke na Zastava automobilima – poluga šalterice ili ti poluga birača brzina. Generalno, noviji automobili i oni kršteniji iz prethodnih decenija koriste sistem poluga sa sajlama i slične varijacije na temu. To radi prilično precizno i fukncionalno. Kod Zastave, međutim, rešeno je uz pomoć “štapa i kanapa” tj. preko obične poluge koja ce kači / steže na birač brzina koji viri iz menjača. Taj kraj poluge čini tzv. kobra koja se šrafi na pomenutu polugu a na drugom kraju je prost klin na koji se navlači šalterica sa rupom kroz koju ide osigurač. Na samu šaltericu se odozgo navrće ukrasna plastika i “kožica” menjača. Dakle, vrlo prost sklop i podložan luftovima. Prvi problem je kada se fabrička šalterica potroši, jer je od tvrde plastike, postane ovalna i dobije luft. To je ona pojava kada  vozač Juga zamoli suvozača da pomeri levu nogu, jer ne može da ubaci u rikverc / 5tu… prilično zgodno kada  se ruka omakne a žensko bude suvozač. Nego, za verovati ili ne, ta fabrička šalterica je zapravo prilično dobra u poređenju sa čuvenom Reli Kragujevac malom privredom, čiji kvalitet plastike nije ni za plastične kace za kiseo kupus. Sram vas bilo! …tako je jedino pametno i smisleno tu uglaviti ležaj na mesto plastike. Odlučio sam se za igličasti u dimenzijama fabričke plastike koja se navlači na pomenuti klin poluge. Pošto se ležaj, naravno, ne može variti direktno za šaltericu, najjednostavnija solucija je odseći plastiku sa dna ispod koje se nalazi čelični završetak šalterice i uz malo brušenja i sečenja taj završetak pripremiti za navarivanje cevastog profila u koji se upresuje gore pomenuti ležaj. Cev se uz malo MIG / MAGije zavari i obradi da bude pristojna. Slike u pomoć:

 

shifter_01shifter_02 

Occ, a nisu čoperi…

Kako napisah, nisu čoperi već oil catch can ili ti skupljač uljnih para. Neki “must have” za bilo koji auto čiji motor se vozi u visokim obrtajima veći deo svog radnog veka. Prostom internet pretragom se može naći gomila kineskih za kupiti sa fancy i shiny izgledom, ali to prosto nije zanimljivo, tako da sam u nekom trenutku rešio sebi da napravim jedan domaćinski.

catch21

Pre slika, ukratko – šta je occ? Svaki blok motora na sebi ima odušak za rasterećenje nagomilanih isparenja uljnih para koje se stvaraju u njemu, što je fabrički najčešće rešeno tako što se taj odušak crevom odvodi na usis i tamo vraća u motor na uništavanje dodatnim sagorevanjem. Eko norme i to… bullshit. Pošto nekome ko juri performanse nije u interesu da mu ulje masti leptir gasa, najčešće to crevo završi negde ispod branika “u vazduhu”. FIA kaže da trkački automobil po homologaciji raznih grupa ne sme imati taj odušak otpušten da gasove i uljne pare otpušta u atmosferu ili, u ovom slučaju, na stazu. Ulje pod točkovima i velika brzina – krajnje nepoželjno. Tu se vraćamo na početak priče i sam occ.

Kao i za sve, postoje neki standardni i pravila po kojima se occ pravi. Zapremina, raspored pregrada, itd. sve je konfigurabilno i stvar potrebe. Evo jednog prostog primera, samo za ilustraciju.

Osnovne komponente su uvodnik za ulje pare, pregrada ili dve koje usmeravaju gasove, mrežasti filter koji inicijalno odvaja tečno od gasovitog, jer obara tečni deo na dno a gasoviti propušta dalje koji kroz izvodni vod izlazi napolje pročišćeniji. Na dnu se akumulira tečna komponenta odnosno nešto što je većim delom ulje. Tu postoji i čep za ispuštanje istog. Na izvod se može postaviti filter ili crevo koje će se spojiti na usis, ali ovog puta bez opasnosti da zamasti sve usput.

 

Meni je na umu bio nešto drugačiji dizajn sa dve unutrašnje pregrade i kockastog obilka samog rezervoara. Zapremina je približno 0.75l. Opet, jedna slika – hiljadu reči.

Povod i namera

cover

Zdravo, ja sam Andrej iz Beograda, imam 26 godina, dva i po Juga i sve manje slobodnog vremena.

 

Ovako nekako bi zvučalo tzv. predstavljanje na sada već lagano izumirućim auto forumima koji su prošli dugačak put sa pojavom interneta kod nas i došli do neke letargije i bescilja koji je pomalo opšte prisutan u našem društvu. E tu negde, među svim dodatnim i propratnim stvarima koje članovi pomenutih foruma već verovatno dovoljno dobro znaju, leži razlog zašto ja, kao neko iz mase, počinjem sa ovim blogom. Ukratko, moja namera je približim svakome kako izgleda biti petrolhead u Srbiji, svakako ne baš pogodnom mestu za ovaj sport… uz sve propratne prepreke, finansijske, psihološko-voljne momente i stvari na koje ne možemo da utičemo.

Pošto smatram da sam dovoljno jednostavna i praktična osoba, tako ću i predstavljati sve što je deo života jednog auto entuzijaste. Biće nekih retoraktivnih priča kao moje zalihe interesantnog, jer sam napravio tu i tamo po nešto i nekog Juga i tako to… pa sve do svežih stvari koje su u mojoj interesnoj sferi.

Do tada…