Easy like sunday morning…

Gde sam ono stao… kod nekog lima valjda. Kako sam stariji, sve me više puca u glavu faktor vremena. Nije što neću, nego nema se kad! …mislim i na pisanje a i na radove. Lako je opaliti 5-6 slika kada ima šta da se uslika, tj. kada se nešto uradi zapravo. Uglavnom… Jugo mu dođe kao dete, ne mora mu se posvetiti vremena, ali neće biti lepo “vaspitan” i neće “slušati”. Zato svaka sitnica traži da se uradi temeljno, pa se skupi 10 sitnica i… eto mene na mesec i dve nedelje rada, a još uvek ništa dramatično ne upada “za oko”. Pa, da nastavim sagu…

One dve cevi sa koševa što bejahu okačene treba da se spuste na centar grede kao podupirač koševa o istu. E a da bi to moglo, kao i svaka druga cev, “traži” podlogu, odnosno stopicu koja će biti ležište. Opet, i ta stopica valja da legne na što postojaniju površinu i s´ toga na slikama dole se vide dve identične stope od kojih je jedna zapunktovana i zavarena “dva pa dva” sistemom varenja ivicama za pod iznad grede. Ona druga leže preko nje i šrafi se u – na sredini dve fabričke matice koje su integrisane u gredu a koriste se za zadnje pojaseve, šrafovima M12; čoškovima šrafovima M8 u matice koje sam zavario na onu ploču koja glumi potporu na podu.

20140211_222758 20140211_233601 20140211_233550 20140211_225615

 

Ovaj sklop omogućava montažno/demontažnu zadnju upornicu u slučaju potrebe za tim, nikada ne ne zna… A ta upornica je završena i to spajanjem na tu montažno/demontažnu ploču. Šrafovi od pojaseva koje pomenuh gore su zapravo jako zgodni za moju zamisao pričvšćivanja. Uzeo sam dva parčeta bešavne cevi od ~15ak cm dužine i na njihovo dno zavario 2mm debelju široku podlošku. Kroz tu podlošku će proći šraf M12 koji se steže u gredu. Dalje, te iste cevi su zasečene na vrhu pod ~45 stepeni radi pasovanja druge dve cevi koje dolaze sa koševa. Opet, sve to je spojeno između ta dva parčeta od 15ak cm sa dva parčeta perforiranog lima i zatvoreno u kutiju radi čvrstoće. Slike će ilustrovati najbolje ovu priču.

rear_04_resize rear_03_resize rear_02_resize rear_01_resize

 

Jedna od stvari koja mi je ozbiljno išla na živce, nakon pravljenaj upornice, je neravan pod iznad grede. To je posledica zamene iste 2007me kada sam kupio auto i imao mnogo manje znanja, uslova i ambicija da radim stvari sam. Tako je tu zamenu odradio “majstor” i ostavio za sobom potpis. A meni dilemu kako to da rešim iole elegantno a bez kilograma gita… Pošto je taj lim nemoguće ispraviti od grede koja ga pokriva sa strane poda, odlučio sam da napravim limene maske za taj prostor u stilu okolnih pojačanja. Taman prilika za dodati još po koji detalj…

20140308_225043 20140219_215756 20140219_234035

 

Čekirana stavka zadnje upornice i sada dolazi red na nove stope za roll cage do koševa. Opet princip duplih stopica, podloga + ona na samom roll cage-u i opet varnje 2-2 i punktovanje. Uspeo sam da pazarim inox imbus šrafove za taj spoj, M10, a matice su zavarene sa donje strane koša, do točka, redosledom koš – 2mm podloška – matica. Tako da imam integrisane matice u koš i prosto ušrafim imbuse iz kabinskog prostora.

20140216_175240-2_resize 20140216_175254-2_resize20140216_181238-2_resize 20140216_192226-2_resize20140215_142710-2

 

Zadovoljan i ovim delom rada, došao je red na zadnji segment samom roll cage-a. Hteo sam da dodam još dve cevi koje spajaju tačku spajanja na zadnje koševe i tačku spajanja poprečnih cevi sa A stubova na centralni luk. Takođe, dodao sam i lim sa perforacijom na X spoj kao dodatno pojačanje male težine. Naravno, probao kako sve to deluje u kombinaciji sa upornicom i… prilično sam zadovoljan. Ozbiljnije od dobrog dela trkačkih automobila, kod nas barem…

20140217_210009-2_resize20140217_235540-2_resize20140217_235532-2_resize20140217_233336-2_resize20140217_233323-2_resize20140217_230308-2_resize20140217_230258-2_resize20140217_225917-2_resize

 

Nastavak priče je zavisio od pomalo zaboravljenih Bilsetin-a B6 i zadnjih amortizera, oba para su pravljena od nule by BoboSport. Prednja tela po receptu onih koja su na autu trenutno, cev debljine 6mm na koju se može narezati navoj za štelujuću platformu, ne zavariti kako to obično rade  i time postati integralan deo tela. Logično, cev takve debljine će u 95% slučajeva preživeti udarac bilo koje vrste koji sam auto može da podnese. Meni lično “carska” varijanta, još uz malo cinka sve to bude “fes”! Zadnji amortizeri su pravljeni od Monroe tela koja su bila pojačana (slike u prethodnom postu) i udomila su novo mehaniku sa debljim stablom od fabričkog, sa hodovima po merama starih amortizera za visinu i gibanj koji se vozi na autu.
Pošto sve ide na unapređenje/remont, tako sam i zadnje viljuške oslobodio gume u silent blokovima i odneo, upravo jutros, strugaru nacrt da mi napravi zamenu za gumice od polijamida PA6. Podrazumeva se da će i viljuške same dobiti tretman vizuelno/funkcionalni kada polijamidi budu napravljeni.

20140222_185051-2 20140226_233640-2 20140226_231806-2 20140224_195555-2 20140222_222042-2

 

Kako su mi amortizeri bili pod rukom, namontirao sam jedan zadnji uz korišćenje neke stare viljuške i glavčine sa mog auta kako bih konačno uspeo da se rešim problema kačenja zadnjeg točka o podrub. To me je uslovljavalo da visina auta nazad bude neprimerena vizuelno/funkcionalnom dojmu kojem težim. Odlučio sam usput i da rubove prepravim, tj. zamenim blago prepravljenim fabričkim koje sam upasovao za ~10mm distancera i felnu 7×13 et ~20mm. Završilo se podizanje podruba za nekih 2cm i punktovanjem samog ruba na ivicu istog uz blago peglanje i izvlačenje ivice ruba.

20140304_183721 20140306_230810-2 20140306_230747-2

 

…nastavio sam da se bavim obradom lima oko ruba i peglanjem poda i koševa sa strane kabine kako bi mogao da permanentno fiksiram roll cage unutra i pređem na prednji deo auta. Nažalost, ostaje mi i levi rub copy/paste radova sa desne strane kao i obrada okolnog lima. Probao sam i funkcionalno olakšavanje u vidu bušenja i perforiranja unutrašnjih limova na C stubu, gde je to bilo praktično izvesti.
Osećam presiju od samog sebe, jer nikada kao pre nisam imao ovu količnu ideja i nešto sakupljenog znanja i alata kako da ih spovedem u delo, pa ne bih da požurim ni sa jednom stavkom kako se ne bih kajao kasnije. To proizvodi začarani krug odnosa uloženo – dobijeno, ali siguran sam da mi neće biti žao kada budem napravio prvi krug sa osveženim celokupnim autom…


20140308_225203 20140308_225103 20140308_225028
20140308_225016 20140308_190809

 

20140308_225251

6 Responses to Easy like sunday morning…

  1. Danilo says:

    Je l’ ovo nosac za kameru,zavaren za roll cage?Svaka cast za rad,stvarno majstorski i pedantno odradjeno.Nego da li sad po novim zakonima,ovakav auto moze da se vozi po ulici i da se registruje.Pretpostavljam da ne moze bez svih atesta u vezi prepravki itd?

  2. Danilo says:

    Moze da se vozi,al’ sigurno zezaju na tehnickom pregledu kad dodje vreme za registraciju?Ili kad zaustave ljubazni panduri,pa pocnu da kenjaju i posalju na vanredni tehnicki…Ne znam kako ti uspevas da ga registrujes,sigurno izvadis roll cage,sedista itd…,?

  3. Danilo says:

    Ma sve je to o.k.Vozis se jednog vikenda i zaustavi te opet kazem “ljubazni” pandur i pocne da ti trazi sve redno…Atest ovog-onog,sta onda?I tu agencija opet stupa u pomoc ili neko sa visim cinom :) Razumem ja tebe,mnogo puta nisam ni terao auto na tehnicki itd. samo lova na ruke i sve gotovo…Al’ sta ce ostali…?Bas nas briga,a? ;) :D SALA

Leave a Reply

%d bloggers like this: