Eat, sleep, YDM.

Kao što kaže naslov – kružna metoda je u pitanju. U periodu navikavanja na nove i drugačije svakodnevne obaveze, neko ko npr. ima hobi koji zahteva detaljisanje i perfekciju, nema previše izbora nego da pravi kompromise i pomalo skloni sa strane neke “manje bitne” stvari. Nije baš da mi je blog nebitan, ali se sve češće zapitam kako sve ovo deluje drugima… i to ne zbog toga što mi je to bitno za psihu, nego iz razloga da li ima to sve smisla, da li ja preterujem i možda treba sve da “čuvam” za sebe kao što je to bilo pre doba interneta, foruma, blogova…? Meni nije problem da odvojim 1h-2h mesečno da tipnem nešto ovde, ali ako nema volje za nečim takvim, onda nema smisla. Ionako neretko nailazim na čudne poglede, pogrešne predstave cele moje priče i shvatam koliko je ovo sve uvrnuto većini.
E pošto sam se malo “činio posebnim”, mogao bih da nastavim gde sam stao. Nekako mi se nagomilaše slike, pa ću probati da odvojim ključne.

IMG_20140812_200824-2

Prošlom prilikom sam pisao kako sam “stigao” do prednjeg kraja karoserije i da je ostalo odraditi taj deo pojačavanja. Kombinovao sam dobro proverenu metodu “2+2” varova i pretrčao sve spojeve koji mogu biti problematični. Takođe, već postojeća pojačanja sam uklonio kako bi limove zamenio debljima – od 1.5mm. Svi limovi su između pre varenja prešpricani cink prajmerom namenjenim za punktovanje i varenje, tako da je time sprečena, koliko je moguće, pojava korozije između dva lima, što je najčešći slučaj. Naravno, podkoševi i pod su očišćeni gde je bilo potrebe, prefarbani 2K epoksi bojom, potom su spojevi zadihtovani ms polimer masom, pa je na sve to legla KS-1000 zaštita i preko toga 3 ruke poliuretanske bele sa 100% sjaja. Kada se sve to osušilo i stvrdlo rezultat je prilično ubedljiv i impresivan, barem uživo. Pošto stvarno nisam štedeo na materijalu a postupak je bio postepen i temeljan, nadam se da će se taj izgled i zadržati koliko je to moguće.

 

20140614_210148-2 20140614_222538-2 20140628_232010-2 20140626_235255-2 20140718_211315-2

 

Potom sam se nameračio na usputne elemente – postolje akumulatora sam prepravio u demontažno na par šrafova i dodatno ga olakšao. Gde je bilo moguće povio sam perforacije kako bih ojačao lim. I jedan od meni lepših delova moje manufakture – gornja upornica a.k.a. koska. Prilično jednostavno napravljena od jedne klasične Jugove i druge koja je poslužila kao donator poprečne cevi. Cevi su zavarene u paraleli i međusobno spojene limom sa povijenim perforacijama, uz koji propratni detalj… Inače su dve pravougane perforacije napravljene namenski kao bi pristup poklopcima dizni na karburatorima bio lakši tj. moguć.

20140702_192713-2 20140702_192754-2 20140702_230926-2 20140702_230953-2 20140702_231007-2 20140702_231031-2 20140705_195848-2

 

 

Pošto imam cilj da ugrabim svako poboljšanje po pitanju mase auta, potrudio sam se da, gde god je bilo moguće, izbušim višak lima i povijem perforacije. Takav tretman je dobio prednji vezni lim, vrata će takođe proći isto. U sklopu sa tim vešto oko će primetiti da u motornom prostoru iznad požarnog zida fali lim koji je usmeravao ventilaciju i skladištio delove iste – hladnjak kabine, sistem poluga, ventilator, itd. Da sve bude u nekom istom fazonu a opet i praktično, napravio sam odmorište za nogu koje je postavljeno na koš, patosnice po meri koje će se šrafiti u pod i moći da se demontiraju po potrebi (verovatno kada se budu izgrebale od gaženja pa to bude trebalo obnovu) a pri tom neće moći da se podvuku pod pedale i prave opstrukciju. Uporište za noge kod suvozača je takođe postavljeno, sa detaljem koji se jasno vidi na slici.

 

20140703_215052-2 20140703_215109-2 20140719_204833-2 20140719_210014-2  20140706_173857-2 20140711_230227-2 20140712_162608 20140713_152755-2 20140713_152828-2

 

…a kako sam u međuvremenu odlučio da ću farbati na kraju ceo auto (zbog obima posla pa je prilika idealna, kao i zbog lakšeg organizovanja radova i popravljanja nekih propusta od ranije) kupio sam nova krila i haubu za prednji deo. Krila su vizuelno-funkcionalno dorađena da odgovaraju zadnjima (rubovi izvučeni diskretno na isti način) i prefarbana 2K epoksi bojom iznutra. Čeka ih ista procedura kao i za koševe, prvom prilikom. Najveći deo preostalih slika ilustruje pripremu površina za farbanje po principu:

– gitovanje + tečni poliester git;

– 2K wash prajmer;

– 2K akrilni filer (poznatiji kao špric-git);

– Flat guide tj. kontrolni sloj kada dođe do šmirglanja filera za finalnu pripremu.

 

Filer je našprican i u motornom prostoru, a bilo je i požrtvovane pomoći od strane moje drage… U narednom periodu će motorni prostor biti ofarban u boju koja se vidi na slici ispod a koja će ujedno biti i boja enterijera. Spoljašnja boja auta, naravno, ostaje ista kao i ranije.

20140705_191439-2 IMG_20140728_220950-2 PHOTO_20140825_212741 IMG_20140803_175710 IMG_20140803_200016 IMG_20140803_200029 IMG_20140803_200041 IMG_20140805_205348 IMG_20140805_214814 IMG_20140805_221143 IMG_20140809_145529 IMG_20140810_114010 IMG_20140810_125712 IMG_20140810_191109 IMG_20140810_194240 IMG_20140810_194312 IMG_20140810_194337 IMG_20140810_194351 IMG_20140810_194434 IMG_20140810_200441 PHOTO_20140825_195248 PHOTO_20140825_195220 PHOTO_20140825_195332 PHOTO_20140830_160900 PHOTO_20140830_145359 PHOTO_20140830_160845 champagne_quartz_met_bmw

 

 

Ostatak slika prikazuje trenutno stanje podova i koševa, posle farbanja pomenutog gore u tekstu, kao i trenutnog stanja enterijera posle tri sloja akrilnog filera koji tek treba da se šmirgla… Upasovao sam i osigurače haube na novu haubu koji su ovog puta zakrenuto pozicionirani tako da se po potrebi oba mogu izvući paralelno potezom obe ruke, nikada se ne zna kada može biti korisno imati par sekundi viška. Šarke za vrata su očišćene i ofarbane u cink prajmer, pa će uskoro na svoje mesto kada se vrata budu štelovala. Za sada sam samo probno postavljao panele da vidim kako stojim sa zazorima i Zastavinim kalupom za nove panele.

PHOTO_20140820_211208 PHOTO_20140820_211324 PHOTO_20140820_211419 PHOTO_20140820_211529 PHOTO_20140820_211835 PHOTO_20140820_211237 PHOTO_20140825_195720 PHOTO_20140823_195837-2 PHOTO_20140825_195207     PHOTO_20140831_122005-2 PHOTO_20140831_121950-2 PHOTO_20140824_160102 PHOTO_20140831_141728-2 PHOTO_20140824_160049 PHOTO_20140831_141803-2 PHOTO_20140831_141817-2 PHOTO_20140831_152116-2

Dakle, cilj ove etape se nazire, biće još dosta mehaničkog posla i kada sve bude bilo ofarbano, ali uzevši u obzir da se većina mehaničkih delova menja ili unapređuje, osim motora samog po sebi, biće vredno svog utrošenog vremena kada krenem da se vozim… a voleo bih sebi pokloniti vožnju za rođendan. Znači, imam još ugrubo mesec i po dana…

3 Responses to Eat, sleep, YDM.

  1. Ivan says:

    Ne odustaj Aki 🙂 samo cepaj, sta te briga ko sta misli i ko te kako gleda…. Meni licno je drago sto mogu da pogledam pametne i ekstra odradjene stvari na ovom mestu. Kad nesto volis i kad si perfekcionista onda to ovako treba da izgleda!!! Samo tako nastavi, sve najbolje 😉

  2. roki_actros says:

    Aki, pratim blog! Respect na volji i trudu. Pozdrav iz Tuzle

Leave a Reply

%d bloggers like this: