Jugo 1299 SOHC

Vremenom mi je postalo sve jasnije da Sivi Jugo više nije, niti treba biti, auto za svaki dan. Ako planiram da uvek bude u tip-top formi, neminovno je da kilometražu ne ‘ubija’ po beogradskim gužvama… Iz tog razloga, nameće se rešenje u vidu drugog, je l’, Juga. Sve što mi treba od delova i upgrade varijanti uglavnom imam po garažnim štekovima. Pri tom, sve što je u nekoj iteraciji bilo na Sivom može odlično poslužiti za drugog Juga. Teži deo u toj priči je naći zdravu osnovu za ugraditi te iste delove. Poznato je da su najbolje serije Juga pravljene pre 25 godina a posle je bilo po random principu ili ti – kako ti se zalomi. Na sve to, ključan faktor je bio kako se taj prvi vlasnik odnosio prema konkretnom primerku, a popularan je trend ‘teraj dok ne stane’.

Uglavnom, sa svim mogućim i bitnim i nebitnim faktima i činjenicama koje znam o Jugu kao autu, krenuo sam listati oglase, par dana potrage i – nađoh. Jugo Tempo 1.1 iz 2000te godine, ~75k km na satu (zapravo pravih), lošim motorom i generalno fabričkim stanje većine delova. Prva boja kao osnovni preduslov, izmatirala i uflekana, sa potrebom da se ušprica gepek od nekog naslanjanja i još usputnih sitnica… Zapravo, jedno farbanje mu sleduje po zasluzi, ali o tom potom.

1300_02 1300_01

1300_03

Zvanično, ovo je moj drugi Jugo, faktički peti. Cilj kupovine auta u voznom stanju je bio da skratim proces proizvodnje željenog rezultata, odnosno Juga koji meni odgovara i koju mogu voziti sa nekim guštom. Gore pomenuti motor je izleteo napolje u roku od par dana, a u međuvremenu sam osvežio jedan 1300cc za koji mi je donator bio bivši Jugo od mog matorog. Nisam mogao da se zadovoljim samo velikim servisom, pa sam časkom skinuo glavu i rasturio gornji deo motora. Polumotor sam po sebi je prešao ~250k km i daleko je od novog, ali za prvu ruku će poslužiti.

1300_04 1300_05

Malo sam merio, merkao i gledao i na kraju odlučio da raskopam kanale u glavi (U/I 29mm/29mm), obradim predventilski prostor, uljudim ventile kako bih otvorio prostor za što bolji protok smeše. Kompresioni odnos je takođe podignut na ~10.5:1, iako se auto vozi na BMB98, nisam želeo da previše opterećujem već umorni donji deo motora.

1300_06 1300_07 1300_08

Kada je glava stigla sa obrade (zamenje vođice, nivelisani ventili pri šlajfovanju ne bi li kompresioni odnos bio ujednačen po cilindrima, itd.) bio je red zašrafiti je na blok. Svi navoji su pročišćeni, šrafovi pripremljeni, blok očišćen i ofarban, sa novim karterom i dihtunzima… Zupčenje sam radio uz pomoć menjača, jer nula na kućištu nije i obavezno TDC samom motora. Ostavio sam svoj reper za trenutnu nulu, kao parametar. Estetsko-funkcionalni deo radova na motoru samom je bio kompletan.

1300_10 1300_09

Sledeća stavka je bila priprema agregata motora. Ovo je, između ostalog, podrazumevalo prilagođavanje usisne i izduvne grane kanalima na glavi. 29mm je bila mera za sve (26mm fabrički). Usisna grana je prilagođena i do strane karburatora, jer namenjeni Weber DMTR 34/34 nije išao fabrički na Jugovu usisnu. Isti karburator je kompletno rastavljen, uštelovan i prepakovan kako bi bio pouzdan i posle nekoliko decenija rada. Izduvna grana je prepravljena tako da se izgubi karakteristično režanje Zastavinog izduva. Najlakši način za postignuti željeni zvuk je prepravka spoja 2 u 1 kao što se može videti na slikama. Ostatak izduva čine fi45 cevi i dva prolazna lonca.

Takođe, obavezan deo za svakodnevni auto je kućište filtera vazduha. Odlučio sam da želim imati jednostavno održavanje filtera vazduha i sa tim na umu sam prepravio fabičko kućište. Dosed na karburator je napravljen od novog lima, pomoćno kačenje prepravljeno a surla za dotok vazduha, po jednostavnom proračunu u odnosu na veličinu grla, proširena kako bi dovoljno vazduha dospelo do karburatora. U protivnom osetan je gubitak performansi.

Sve ove navedene i nenavedene prepravke su morale biti izmerene u BoboSport radionici i njihovom dyno uređaju. Rezultat – i više nego dobrih 92ks na 6500rpm. To je u rangu Juga gr. A tj. klase Hibrid.

1300_11 1300_13 1300_121300_14 1300_16 1300_151300_17 1300_19 1300_181300_20 1300_22 1300_211300_23

1300_24

U međuvremenu sam uspeo da se dokopam novih klipova 86.6mm iz originalne Fiatove serije, bez karika nažalost, koji su stajali veoma dugo na nekoj polici što se može videti na njima. Svakako, to može biti samo prednost.

Pošto je pogonski sklop bio uspešno završen, red je bio na trap. Kočnice novi tip su potpuno remontovane i osvežene novim diskovima i pločicama + creva. Kočiono ulje, naravno, usput zamenjeno svežim. Prednji amortizeri koji su skinuti sa Sivog Juga su iskorišćeni u paru sa oprugama od ~50kg/cm + ogovarajući helperi, nazad je ubačena kamionska platna od 12mm u kombinaciji sa jednom fabričkom i viljuškama od Zastave Poly. Posle štelovanja trapa auto je počeo da dobija željeni oblik.

1300_25 1300_26 1300_27 1300_281300_29 1300_30 1300_31

Mogao sam se preorijentisati na vizuelni deo sređivanja. Za početak sam zamenio sve kedere i zadnja bočna stakla fiksnim, sa odgovarajućim ‘sadržajem’. Čeka me keder šoferke kao i sama šoferka, pošto joj je kamenčić došao glave… Proverio sam i stanje koševa i poda zadnjeg dela auta. Bez neprijatnih iznenađenja.

Pošto je auto matirao i potpuno flekav od života ispred zgrade, dobio je brzinski tretman grubim pastama, a u toku letnjeg perioda biće i nešto detaljniji, kompletan posao. Pre farbanja, svakako, jer ima nešto u originalnoj boji i ožiljcima koje auto nosi.

1300_32 1300_34 1300_331300_35 1300_37 1300_361300_38 1300_391300_40 1300_41

Kada je došlo lepo vreme i još jedna zima postala prošlost, montirao sam Ronale sa Sivog Juga u paketu sa Dunlopima pošto za sivog imam druge planove (čitaj: Route Nori Modello D16). Čak sam i neku muziku ugradio, pošto nema trubačkog orkestra pod haubom a i izolacija je na mestu. Svoje mesto u autu našao je i volan iz Ritma Abarth, polu-kadice iz Forda i zadnje sedište iz Yuga Innocenti, PP aparat na dohvat ruke, šalterica sa unibolom i još nekih sitnica… Sve to trenutno izgleda ovako:

1300_42 1300_431300_44 1300_45

Posla i planova ima na pretek, ali vremena ne i fokus je na Sivom Jugu, a potom će Crveni dobiti kompletniji tretman. S’ obzirom da je sve ovo urađeno prilično instant, moje zadovoljstvo je veliko a još jedan Jugo nastavlja svoj život punim plućima.

 

Tehničke specifikacije:

Motor:

– DMB 1299cc SOHC 92hp@6500rpm

– Ventili U/I 36/31

– Kanali u glavi U/I = 29/29mm (portmatch sa granama)

– Kompresioni odnos 10,5:1

– Usis Weber DMTR 34/34 (23/27)

– Izduv 4-2-1 dorađena grana + cev fi45 i dva prolazna lonca

– Bregasta stock DMB (9,2mm lift / 244 stepena)

– Menjač 5b sa diff. 17/64, odrađenim tolerancijama na snopu i novim tipom kopčanja

 

Trap:

– Prednje gewinde sa Sachs mehanikom + TA Technix oprugama i helperima

– Zadnji amortizeri sa fabrickim hodovima i kamionski gibanj visine 8cm

– Ramena Yugo Florida

– Viljuške Zastava Poly

 

Kočnice:

– Prednje kočnice Yugo NT

– Standardni doboši nazad

 

Ostalo:

– Felne Ronal A1 7×13 et20

– Gume Dunlop SP Sport 2000 175/50

– Ford polukadice i Yugo Innocenti zadnje sedište

– Volan Ritmo Abarth

– Pioneer DEH-140 mp3 + Pioneer dvosistemci i trosistemci

14 Responses to Jugo 1299 SOHC

  1. Danilo says:

    Odlican jugic,al’ samo mi jedno nije jasno?Zasto su toliko bolja,zadnja fiksna stakla od leptir stakala?Neka moda ili sta vec…?Mozda zbog problema sa vodom,prilikom pranja ili…?Meni ne stvaraju problem,vec 24 godine.

    • Andrej says:

      Ne znam kako mogu biti moda, kada datiraju od prvih serija iz 80ih… Meni su vizuelno lepsa, skladnija i nema problema sa pustanjem vode na zadnji kos.

  2. Danilo says:

    A kako ne moze biti?Moda iz 80-ih 😛 Ukusi su razliciti,a voda nece da ulazi kad je keder dobar…Ipak si crvenog izabr’o,a znam da ti se od crvene … Visa sila 😀

  3. sale brdo says:

    Jel imaš možda snimak zvuka 🙂 baš mi zanima kako se sad čuje … I ja planiram da uzmem 1.3 da radim.. Jer mi ovaj 1.1 troši ulje ko tenk.. Pa ću uzmem glavu taman na 1.3 da stavim ali prethodno da je odradim…

    • Andrej says:

      Nisam snimao, dok je bio na dynojet-u mrzelo me a posle dva dupla iz kabine nije mi zanimljivo… U principu, cuje se relativno pristojno na niskim obrtajima, u visokim dobije finu notu i to je to. Uglavnom, sve na izduv, nista usis. 🙂

  4. Mirko says:

    Jako lepo odrađen Yugić, svaka čast. 🙂 Jedino što bih naglasio kao zamerku je to što si ostavio fabričke ventile jer sa ventilima 36/31 i karbom 34/34 nije to to, tj nisi baš izvukao max al da si stavio ventile od 1.6 39,5/33 i da si proširio kanale na 30mm i karb 32/32 al o5 to je stvar mišljenja i ukusa, tj svako radi ono što smatra da je najbolje za sebe i glupo je dalje komentarisati… Uglavnom Yugić je super. Nego, reci ti meni, ako nije tajna, ko ti je širio kanale u usisnoj grani? To mi je trenutno jedini problem jer ne mogu nikog konkretno da nađem… Hvala unapred. 🙂

    • Andrej says:

      Drago mi je da ti se dopada Jugo.

      Sto se tice motora, poenta je bila da se napravi nesto sto ce raditi posao sto pre i zadovoljavati osnovne kriterijume. Veoma mi je jasno sta je moglo da se uradi jos da bi se izvuklo jos snage, ali to nije bio fokus cele price, nego da napravim sebi auto koji mogu voziti svaki dan cim pre. U buducim planovima je kompletan remont motora (klipovi su vec nabavljeni) sa ozbiljnijim pristupom radi dobitka dodatne snage. Posto sam ovom prilikom kretao odozgo, nisam hteo da se zamaram vise od ovoga sto sam uradio…

      Ventili jesu ostali na fabrickim merama, ali je predventilski prostor otvoren i kanali su rasireni na 29-29.5mm na ulaznom delu, tako da je efekat veceg protoka sigurno isti kao i da su oni bili 30mm. Sto se tice karburatora, leptiri su najmanje bitan faktor, vec su to venturiji koji su na 34ci koja je na autu dovoljno veliki da proguraju ~110ks, a karburator je naravno udzetovan za trenutno stanje, tako da ne vidim sto bi 32ka bila bolja u bilo kom smislu, makar i za manju snagu. Opet, kada bude kompletan motor pravljen ispocetka, mozda i dupli karburatori nadju svoje mesto u kombinaciji, videcemo.

      Trenutno auto lepo vuce iz niskih i srednjih obrtaja, sto je uz fabricku bregastu i ocekivano, ima snage i da se lepo zavrti, tako da sam svakako zadovoljan i tim segmentom i potrosnjom za jedan svakodnevni auto.
      Sve radove osim same masinske obrade sam radio sam u tih par dana koliko sam ugrabio, u garazi na stolu i pucketanje drveta iz peci. 🙂
      Osim prostora za mehanicke dorade, autu bi trebalo i jedno lepo farbanje kvalitetnom bojom i par prakticnih izmena, ali sivi Jugo ima primat u svakom slucaju, tako da lagano, bice valjda nekada vremena za sve…

      • Mirko says:

        Pa dobro to su neke, da kažem, najosnovnije prepravke, al dosta toga zavisi i od finansijskih mogućnosti al’ želim ti uspešan dalji napredak radova kad budeš odlučio da nastaviš.
        Nego, nisi mi rekao ko ti je širio kanale u usisnoj grani i koliko te je to koštalo? Ta informacija bi mi jako puno značila.

        • Andrej says:

          Najosnovnije i najjednostavnije za brzo izvesti zbog navedenih potreba, tako je. Opet, skoro +30ks sa tim najosnovnijim je i vise nego odlicno za moje pojmove, kada posao bude kompletan od nule, bice svakako jos bolje.

          Nisi lepo procitao za kanale, napisah da sam radio sve sam u garazi, u prethodnom postu. 🙂

          Pozdrav!

  5. Danilo says:

    Mozes li mi reci,jesi li srednji lonac pravio sam ili je od nekog drugog auta?Posto kazes da su oba protocna,a srednji na jugicu je polu-protocni?Pitam jer imam nameru da izbacim srednji lonac ili da mu vadim sve… 🙂

  6. Milos says:

    Pozdrav Aki, Jugo je odlican, vidjen vise puta po gradu, prava mala ulicna jurilica. Imam par pitanja pa ako nije problem ili neka tajna, da mi malo pojasnis neke stvari.
    Koji je proracun za odredjivanje sirine surle na kucistu filtera po kome si radio svoje?
    Koje su dizne u tom karburatoru i ako mozes da mi malo pojasnis kako se dolazi do prave kombinacije dizni za taj karburator koji je znatno veci od fabrickih dvogrlih?

    • Andrej says:

      Ne mogu da se setim tacne formule, ali mozes da prokopas po netu. Svakako je bilo u odnosu na velicinu leptira koliki restriktor treba biti. Mozes i na osnovu fabrickog da pronadjes odnos – npr. 22mm leptir a usis 30mm pa vidis koliko je odnos, posle samo uzmes taj korekcioni faktor za tvoj karburator i saberes broj leptira pa dodas recimo +10% na tu velicinu za svaki slucaj.

      Dizne su mislim trenutno:

      1. 120/170/F46
      2. 140/190/F30

      …ako se ne varam. Ovih dana prelazim na konfiguraciju sa dva dupla karburatora, tu imam vise prakse. Postoje na netu, opet, razne tabele sa velicinama dizni u odnosu na kubikazu i ciljanu snagu u odnosu na obrtaje, pa mozes i to da potrazis. Svakako, sve ti je to samo orijentir odakle da pocnes a finalno stelovanje radis po sopstvenom nahodjenju i dojmu ili jos bolje na dynojet-u.

  7. Milos says:

    Kada ce updait i nov list sa dyno-a? 😀

Leave a Reply

%d bloggers like this: