Nastavak – jedan od…

20140310_223540

…kontam, sada ću da pišem malo češće, skratim post… i onda upload-ujem slike i bude ih 29. :/ Dobro, bolje nego 50ak…

Došao sam, doduše samo parcijalno, do dela posla koji najviše mrzim od svog ovog lepog hobija – priprema. Kako napravih onaj modifikovani rub, valja ispeglati lim okolo i malo filera naneti da liči na nešto. Faktora koji teraju moj stomak na lagani osećaj mučnine ima više. Svako ko je ikada pipnuo Jugov lim zna da 0.9mm čvrstig jugoslovenskog čelika nije baš neka sila… i onda krenem na, nemučeni, taj isti lim da lagano zavarim, po principu punktovanja i tačkastog varenja sa co2 aparatom koji pravi višestruko manju temperaturu pri varenjenju od svakog autogenog aparata i te tehnologije kojom su se radili automobili ovog vremena, nov rub, koji je zaostali kontigent rezervnih delova za USA tržište i isečen je od polustranice, a ono se oko njega sve pokrivi onako sitno, pederski… Pa jedino što bi 90% ljudi uradilo je išutiralo sve okolo i otišlo da igra fudbal u balonu ili tako nešto bez previše moždane aktivnosti. Ali ne, ja volim da gajim čir na želucu. Za potrebe tog peglanja lima odgledah nešto sati video materijala i kupih čekiće, šatro limarske. Ono jeste, vazda pomažu da se popegla ta žvaka od lima, još malo punktovanja da se lim ukruti i brušenja, pa sve to bude nekako pristojno za onaj gore pomenuti filer.

To peglanje lima je, barem, brži deo posla. Kada se krene sa nanošenjem filera, onda se u matematiku umeša i vreme reagovanja i sušenja istog, kao i princip samog nanošenja u tankim slojevima… onda se ceo posao prolongira prilično. Opet, nešto što je uzelo još mog vremena, a ima veze sa ovim postupkom, je princip rada sa filerom. Ima dve osnovne varijante – filer na osnovni prajmer ili filer na go lim. A svaki od principa ima podvarijante, tipa – filer na osnovni prajmer izbrušen šmirgloma P36/P80/P180 ili filer na go lim izbrušen šmirglom  P36/P80/P180. Ozbiljna polemika vlada oko ovog postupka a raspravljaju je ljudi koji rade sve ovo na mnogo višem nivou od mene i to decenijama… Da je ne bih prenosio u ovaj post, Google je tu, a ja ću obrazložiti moj izbor.
Odlučio sam da radim po principu nanošenja filera na go lim obrušen šmirglom P80, razlozi su sledeći:

– Wash prajmer ili epoxy prajmer na limu ostavljaju sloj od xxx mikrona (naročito epoxy) i komplikacija nastaje u tome što se mora čekati potpuno zaceljenje i sušenje tog prajmera kako bi se on mogao obrusiti da bi se postigla mehanička veza sa filerom, a i potom se zbog pomenute debljine sloja lakše može desiti da se filer odvoji od prajmera, jer će se prajmer sam podeliti upravo u tom sloju a pritom ostati delimično vezan za lim kao i za filer.

– Poenta filera je zapuni neravnine, ali ne i da bude nanešen preko ravnog dela panela, tako da bi neminovno po prvom šmirglanju došlo do skidanja prajmera sa oboda tih udubljenja, jer je nemoguće naneti u jednom tankom sloju dovoljno filera kako bi se odmah postigla idealna ravnoća. I onda se dešava da pri nanosu druge ruke dolazi do nanosa filera na – go lim. Dakle, gubljenje vremena i materijala.

– Moja garaža je prilično suva, što zaključujem po limovima koji služe za popravku ili onim ogoljenim delovima na školjci koji stoje blizu / na podu i nemaju čak ni površinske obrise korozije. A kako radim u proseku svaki drugi dan na autu, neće stajati dovoljno dugo golog lima da bi isti mogao da navuče vlagu i krene u proces korozije. Ko ima plan da mu školjka posle peskiranja ili limarije stoji godinama, svakako treba da je ofarba u prajmer.

– Tehnolozi fabrike 3M preporučuju da se svi gitovi novijih generacija (manje smole, manje hidroporozan sastav) nanose direktno na brušen lim i tako obrađuju a potom pokriju wash ili epoxy prajmerom.

– Dobar deo restauracija koje sam uspeo da proguglam je rađen po principu go lim – filer – wash prajmer – tečni filer.

Mislim da je dovoljno razloga, meni svakako da. Dakle, objasnio sam svoju logiku. Tim principom sam radio pomenuti rub, okolni deo panela i zadnji vezni lim kojim nisam bio zadovoljan od pređašnje pripreme. A i bilo bi glupo da “svaki sledeći put” ne budem u fazonu “jbte, šta sam ja radio ovde!?”. Značilo bi da nisam “napredovao” kao hobista i ne uviđam svoje greške, a možda i najbitnije – priznajem ih sebi prvo, tako da nemam problem da i drugima isto priznam. Usput sam i koševe malo upristojio i uniformisao tečnim filerom čisto da vidim gde treba porpavke pre nego ostatak ogulim i spermim za konačno ubacivanje i fiksiranje zadnjeg dela roll cage-a. Koja slika da ilustruje…

20140309_181423-2_resize 20140309_181411-2_resize 20140309_181356-2_resize

 

Još kratka konstatacija na konto materijala i hemije. Naše tržište je jako siromašno u smislu ponude, jer je i potražnja takva. Sa te strane razumem trgovce koji rade sa kvarljivom robom i ne bi da im ista propadne od stajanja. Ali to toliko komplikuje život nabavke nečega što će olakšati rad i obezbediti kvalitet celog posla. Tako sam u potrazi za boljim materijalima od Body programa, koji ima pojedine pristojne proizvode, došao do Car System filera i zaptivne mase nove generacije na bazi ms polimera. I tu je radio Google i telefon, razgovori sa tehnolozima Loctite-a i Pitura-e i tako tih egzibicija… Cena od skoro 15eur za tubu Bison PolyMax-a i pakovanje na kojem je istaknuta garancija od 25 godina  (!) svakako moraju biti uzeti u obzir… a CS filer je nešto manje bolnih 10ak eur za 1kg. Za napomenuti je i Lechler-ov jednokomponentni filer na akrilnoj (ne nitro) bazi koji košta 2x u odnosu na npr. Body nitro soft. Koristi se za zapunjavanje onih malih rupica koje obavezno ostanu na prelazima i konturama obrađivanog panela.

20140312_135513-2 20140315_110608-2

 

Na slikama ispod se vidi proces rada na panelu, redom koji sam gore pojasnio. Peglanje lima, alu git u miksu sa fiberom kao prva ruka, alu za popravku kao druga, potom mekani filer za finu obradu, wash prajmer u dva tanka sloja da zaštiti lim i obezbedi podlogu za konačni tečni filer na čijem se naličju vidi korekcija jednokomponentnim akrilnim gitom.

20140317_194131-2 20140317_203251-220140317_221109-2 20140317_225257-2

 

Krenuo sam sa guljenjem starih slojeva, gde ima potrebe za tim i ostalim propratnim obradama lima. Konkretno sam se pozabavio zadnjim veznim limom i delovima oko stop svetala. Na drugoj, vozačevoj strani, sam takođe upasovao rub po principu sa suvozačeve strane. Sada sledi ponavljanje postupka pripreme na tom delu panela.

20140316_170042-2 20140323_172430

 

U pauzama glumljenja limara, dobio sam dojavu od druga za lampice iz Zastava familije i kamionskog programa koje skoro idealno pasuju mojoj zamisli finiširanja instrument table. Trebaju jedno dobro pranje i pasovanje umesto postojećih, ali sam siguran da će biti dobar detalj. Još jedna sitnica, koja je zapatila od pomenutog manjka ponude na tržištu, je 3D traka za ispisivanje koja se koristila u 80im godinama masovno, kod nas najviše u zdravstvu, za što šta a ne retko sam viđao istu u retro trkačkim automobilima u svrhe označavanja prekidača, lampica i slično tipa “Brisači”, “Pumpa goriva”, itd. Nju sam posle dva dana okretanja telefona i slanja mejlova ulovio u Novom Sadu i može se videti mali test na trećoj slici ispod.

20140317_191817-2 20140317_192040-2 20140320_195821-2

 

E i finalna stvar za ovaj put su viljuške i kompletiranje zadnjeg trapa. Kako su amortizeri gotovi, mehanički, vizuelno im sledi još malo lickanja… trebalo je kompletirati ostatak vešanja. Doduše, nema puno komponenti za prepraviti. Tako sam poučen efektima i poboljšanjima na prednjem trapu po zameni svih gumica za polijamid PA6 odlučio da isti princip primenim i na viljuške. Izbacio sam i izbio gumice u silen blokovima kako bi ih zamenio polijamidima. Nacrt za polijamide sam pre skoro godinu dana “ukrao” drugaru iz zemlje piramida i odneo strugaru da napravi koji komad… njih 23 zapravo, toliko sam imao u štapu polijamida koji kupih.
Kako je taj deo završen, valjalo je i viljuške spremiti za veće sile. Već sam imao pojačanu varijantu sa fabričkim debljim zidovima, pa nisam hteo previše da izmišljam i samo sam dopunio varovima spojeve tih pojačanja, ogulio viljuške, naneo wash prajmer i ofarbao dvokomponentnom metalik bojom i zalio sa tri sloja laka. Kada se sve to lepo zapeče za 10ak dana moći ću da upresujem nove silene sa polijamidima u viljuške i spremim ih za ugradnju na gredu koja čeka završetak pojačavanja. Da to ne bude sve, kupio sam i namensku Castrol mast za podmazivanje skolopova trapa sa visokooptornim mehaničkim svojstvima.

20140315_110838-2 20140315_110936-220140318_223115-2 20140318_224124-2 20140318_224110-220140320_222236-220140322_163905 20140320_225105-220140323_19491120140323_20170320140323_201710 20140323_201732

…dosta se raspisah za ovaj put, nastaviće se, ofc.

10 Responses to Nastavak – jedan od…

  1. Danilo says:

    Opet ja,ko bi drugi :D Svaka cast,kapa dole…Valjda ce uskoro biti spreman,pa ce biti koji snimak itd?

  2. Danilo says:

    Ne bi verovao druze kada bi’ ti rekao,da me tvoji radovi odusevljavaju…Toliko ideja pametnih imas,sto se tice radova na jugu,da nemam reci.A jos vise zivaca,strpljenja i naravno finansijskih sredstava,bez kojih je nemoguce napraviti sve ovo.Ja na zalost ne mogu ovo mom YUGU a i sebi da priustim,ali mi je veoma drago da je jedan covek to uspeo,naravno ti…Jos jednom sve pohvale i nadam se da cu te nekad upoznati i videti auto.Ima vremena,jer si sigurno kao i ja,covek koji YUGA nikada nece prodati…Pa ako nas Bog pozivi bar na nekom skupu oldtajmera,ako ne pre… :D Pozdrav i sa srecom u daljim radovima.

  3. milos says:

    Kad budem resio da radim limariju znam kome da se obratim :)

  4. milos says:

    Bolji majtor za (rubove/pragove/koseve i slicno) mi ne treba XD,samo da uvatimo vremena a i zeleo bih ta te upoznam :D

  5. Danilo says:

    Ovakvi radovi nemaju cenu,a i da imaju svi bi rekli da je preskupo…Izuzev onih koji su radili nesto ovako slicno pa znaju koliko muke,volje,strpljenja i svega ostalog je potrebno za ovakav rezultat.Ne znam da li si razmisljao o tome,tj. da li bi stvarno vrsio neke usluge sto se limarije tice?Jer kao sto sam vec jednom negde napisao,mnogi profesionalni limari treba da se stide svojih radova…Ne znaju ni gredicu da zamene,a i oni sto znaju nece,jer je to “samo jedan obican jugo”Bar je kod mene u okolini tako.

  6. Danilo says:

    Poceli smo da smaramo…?

    • Andrej says:

      :/ …nisam on-line baš 24h dnevno.
      Razmišljam ja puno o tom tipu posla, ali niti sam niti želim biti limar, jer moja interesovanja su vezana za ceo sklop automobila i ono što bih ja voleo da radim se u Srbiji slabo ili nikako plaća, jer nema ko da plati. Potražnja je mala i eto problema… Zato i postoji ovaj blog, da se nekada možda nešto izrodi iz njega u tom pravcu… videćemo.

  7. Danilo says:

    Razumem te u potpunosti…Mozda si me pogresno razumeo,tj.nisam pojasnio pricu…Licno meni bi bila potrebna kvalitetna limarijska usluga.Ja sam auto-mehanicar pa mi oko mehanike nije nista strano,a shvatam da su tvoja interesovanja vezana za sve sklopove sto se tice automobila.I to se vidi iz tvoje price i tvojih radova.Al’ zainteresovanih je malo,a i mnogima finansije ne dozvoljavaju.Al’ opet ko zna…kao sto kazes:videcemo.Pozdrav i izvini na uznemiravanju ;P

Leave a Reply

%d bloggers like this: