Poslednje tromesečje 2014te – drugi deo

Vreme je za drugi deo priče o poslednjem tromesečju i poslednji post u ovoj godini… nadam se da će u nekoliko sledećih i ova etapa radova biti gotova. Strpljenje je vrlina, ponavljati tu i tamo…

PHOTO_20141123_131346

E pošto sam sam završio sam farbanjem enterijera, odlučio sam da mi je sledeća primarna stvar mehanika, tj. stavljanje auta na točkove i osposobljavanje za vožnju do komore za farbanje. Sa tim na umu, krenuo sam dalje. Vosak je uprskan u sve šupljine i gredice, gumice koje idu na fabričke otvore istih su očišćene i naprskane silikonskim sprejem. Lagano vraćanje instalacije, koja je kompletno pregledana i utegnuta. Potrudio sam se da zamenim sve zamorene buksne i kontakte, izolujem sve spojeve i sve što mogu uguram u termobužire. Instalacija se drži na plastičnim zakačaljkama, koje sticajem okolnosti posedujem i nove, pa sam se trudio da i to ukompletiram. Takođe, sve spojeve za masu sam dodatno očistio i namazao industrijskom mašću. Ima tu puno usputnog čišćenja, farbanja i lickanja, kako bi sve bilo na svom mestu…

  PHOTO_20141012_175736 PHOTO_20141006_221720  PHOTO_20141013_225405  PHOTO_20141013_225428 PHOTO_20141013_225509 PHOTO_20141013_225452 PHOTO_20141013_225538 PHOTO_20141013_225618 PHOTO_20141016_193838-2 PHOTO_20141016_210250-2 PHOTO_20141017_215836-2 PHOTO_20141016_210259-2 PHOTO_20141017_215956-3 PHOTO_20141017_233203-2

 

Svi šrafovi su zamenjeni novima i zategnuti moment ključem (gde je bilo potrebe). Sve je očišćeno, podmazano i ređano lagano, deo po deo. I zbog toga, još uvek nije sve poređano, ali… sve je bliže tome. Kada sam instalaciju smestio koliko-toliko na mestu, red je bio kočnice pripremiti i montirati na mesto. Počeo sam od glavčina i njihovog čišćenja, prilično temeljnog. Uglavio sam i nove SKF ležajeve prednjih točkova, zamenio osigurače istih, ofabao glavčine u poluretansku sivo-plavu custom nijansu. Brezoni točkova su takođe očišćeni i ponovo stegnuti na mesto. Za svaki slučaj navoji su tretirani Permatex lepkom. Čeljusti su takođe potpuno rasklopljene i očišćene. Potom su ofarbane wash prajmerom pa belom poliuretanskom bojom (malo hira nije na odmet…) i sklopljene sa potpuno novim svim gumicama koje sam iz nekoliko navrata uspeo da uparim. Pancirna kočiona creva su očišćena i nove bakarne podloške su ubačene između njih i čeljusti. Klipovi u starim dobrim Uno Turbo čeljustima su ispolirani, a homo-zglobovi su takođe temeljno očišćeni i ofarbani u poliuretansku boju.

PHOTO_20141025_175849-2 PHOTO_20141027_194043-2 PHOTO_20141025_212823-2 PHOTO_20141025_194519-2 PHOTO_20141030_213312-2 PHOTO_20141108_212956-2 PHOTO_20141109_160552-2 PHOTO_20141110_114629-2 PHOTO_20141110_123809-2

 

Kao ostatak kočionog sistema sledilo je vraćanje glavnog kočionog cilindra i servo uređaja. Sve cevi za kočnice su ubačene u termobužir, navoji su podmazani i većina ih je vraćena na mesto. Preostalo mi je da vratim custom regulator za zadnje točkove na mesto i cev koja njega povezuje sa zadnjim kočnicama. Naravno, ovom prilikom su Brembo diskovi poravnati kako bih mirne savesti mogao ugraditi Ferodo DS Performance pločice, koje bi trebale biti optimum za vikend-trackday vožnju.

Ostatak trapa je takođe trebalo skockati, pa sam konačno mogao da ugradim davno napravljene gewinde/štelujuće amortizere u BoboSport radionici sa Bilstein B6 ulošcima. Opruge u toj kombinaciji su ostale one sile od 70kg/cm sa TA Technix helperima (hvala drugarima iz Garage73 na donaciji). Ramena su proverena i osvežena poluretanskom bojom, naravno teflon i kugle u njima su i dalje kao novi. Manžetne do zglobova i menjača su zamenjene zamenskim za Fiat grupaciju, kao bih izbegao domaću malu privredu. Dobar deo toga će morati da se skine ponovo kako bih lakše ubacio motor i menjač u narednom periodu, a z sada izgleda ovako:

PHOTO_20141019_163627-2 PHOTO_20141019_195911-2 PHOTO_20141030_212627-2 PHOTO_20141101_161707-2 PHOTO_20141101_164058-2 PHOTO_20141106_185640-2 PHOTO_20141106_211456-2 PHOTO_20141106_211510-2 PHOTO_20141110_131905-2

 

Naravno, letva volana je takođe prekontrolisana, ulje u istoj, spone su zamenjene iz predostrožnosti itd. Dakle, kompletan prednji trap je takoreći nov. Onda sam se poigrao nešto mučnijim delom posla a to je čišćenje rezervoara goriva od nagomilane rđe za svega 5 godina, pre koliko je kupljen. U nekim trenucima sam poželeo da odustanem, ali… na kraju sam ipak vrlo zadovoljan rezultatom. Rezervoar je ofarban u poliuretansku boju i dobio je mali detalj koji se može videti na slici.

PHOTO_20141102_193022-2 PHOTO_20141106_190023-2 PHOTO_20141106_190034-2

 

Potom sam se prebacio na pripremanje motora i menjača za ubacivanje na svoje mesto. Menjač je dobio SKF ležaj kvačila i Castrol ulje za prenose sa šper diferencijalom (više detalja o menjaču sam pisao u prethodnim postovima). Odlučio sam montirati izduvnu i usisnu granu pre samog ubacivanja u auto, prosto da bih bio sigurniji da je spoj obe na motor bez ikakvih curenja i propusta. Usisna grana je prosleđena na ravnanje nalegajućih površina, koje su, ispostavilo se, obe bile krive. Izduvna je oslobođena stare termoizolacione trake i detaljno pregledana. Tom prilikom sam primetio par pukotina i prepravio sam spoj 2 u 1 na kraju grane, kod kolektora. Takođe sam dodao i perforirani lim kao pojačanje u donjem delu grane. Novina je sam spoj grane sa ostatkom auspuha koji sam rešio uz pomoć prirubnice i preklopa od nekih 50mm (vidi sliku), tako da je montažno-demontažan ostatak auspuha uz minimalne mogućnosti za bilo kakvo propuštanje izduvnih gasova i gubitka podpritiska u cevima. Grana je ponovo umotana u novu stakleno-termoizolacionu traku i montirana na motor zajedno sa usisnom granom.

Bilo je i nekih sitnih intervencija u sekciji vodena pumpa-alternator, kako bi sve bilo tip-top. Karburatori sami po sebi su potpuno rastureni, leptire i osovine sam ostavio ipak i odneo ih na ultrazvučni tretman. Potom detaljno i sa uživanjem ih sklapao par sati, tom prilikom čisteći sve delove detaljno, podmazao ih uljem i razradio, tako da mogu reći da su karburatori sada 90% od stanja kada su bili potpuno novi.

PHOTO_20141018_154040-2 PHOTO_20141116_160826-2 PHOTO_20141116_160840-2 PHOTO_20141122_153636 20141207_011846-2

 

…i to je od kompletiranog posla za sada. Trenutno se bavih proizvodnjom heat shield-a tj. zaštitnog lima između usisne i izduvne grane koji bi trebao značajno da umanji dotog vrelog vazduha od izduvne grane ka usisnoj i karburatorima. Manja temperatura u tom telu znači i bolje performanse. Uz malo sreće i nešto više slobodnog vremena u dogledno vreme auto bi trebao biti upaljen i na svojim točkovima, mehanički spreman za voziti do komore. A onda preostaje završetak pripreme za farbanje i sam taj čin. Nada postoji da auto bude kompletiran za prve prolećne dane…

9 Responses to Poslednje tromesečje 2014te – drugi deo

  1. Joca says:

    Svaka cast Aki…

  2. Danilo says:

    …? 😀

  3. Ivan says:

    Aki ti sigurno mozes da mi pomognes! Skinuo sam kutiju osiguraca, promenio sam buksne na zicama, posto je pola buksni bilo popucalo a kad sam to skidao video sam da je i pola zica poispadalo. Zato mi nije radila ni sirena i jos neke sitnice. Naravno nisam bio uslikao pre nego sto sam skinuo zice. Da li bi bio ljubazan i napisao koja boja zice gde ide? Trazio sam po netu nigde nema, ili ja ne znam da nadjem. D

  4. roki_actros says:

    Drkam! Ovo sve je aj zdra’o.. Podsjeca me na dane kad sam i ja ‘vako prcko 🙂 Svaka ti cast!

  5. Kum Ruzvelt says:

    Savrseno.

  6. Low says:

    Kratko.
    Planiram slican projekat sa svojim jugisom, pa me je interesovalo koliko je ovo novaca bilo.
    Naravno, ne planiram raditi motor i roll cage, samo estetiku sa full trapovima i instalacijom, farbanje.

    • Andrej says:

      To je nezahvalno reci. Zavisi koliko imas umeca da sam radis stvari, koliko planiras da sam radis stvari, ko ce ti raditi ono sto ne mozes/ne umes sam, koje ces materijale koristiti, itd. To sto si naveo, nacelno, nece kostati ispod 1.5k eur ni u kom slucaju.

Leave a Reply

%d bloggers like this: