Tag Archives: oil catch can

Occ, a nisu čoperi…

Kako napisah, nisu čoperi već oil catch can ili ti skupljač uljnih para. Neki “must have” za bilo koji auto čiji motor se vozi u visokim obrtajima veći deo svog radnog veka. Prostom internet pretragom se može naći gomila kineskih za kupiti sa fancy i shiny izgledom, ali to prosto nije zanimljivo, tako da sam u nekom trenutku rešio sebi da napravim jedan domaćinski.

catch21

Pre slika, ukratko – šta je occ? Svaki blok motora na sebi ima odušak za rasterećenje nagomilanih isparenja uljnih para koje se stvaraju u njemu, što je fabrički najčešće rešeno tako što se taj odušak crevom odvodi na usis i tamo vraća u motor na uništavanje dodatnim sagorevanjem. Eko norme i to… bullshit. Pošto nekome ko juri performanse nije u interesu da mu ulje masti leptir gasa, najčešće to crevo završi negde ispod branika “u vazduhu”. FIA kaže da trkački automobil po homologaciji raznih grupa ne sme imati taj odušak otpušten da gasove i uljne pare otpušta u atmosferu ili, u ovom slučaju, na stazu. Ulje pod točkovima i velika brzina – krajnje nepoželjno. Tu se vraćamo na početak priče i sam occ.

Kao i za sve, postoje neki standardni i pravila po kojima se occ pravi. Zapremina, raspored pregrada, itd. sve je konfigurabilno i stvar potrebe. Evo jednog prostog primera, samo za ilustraciju.

Osnovne komponente su uvodnik za ulje pare, pregrada ili dve koje usmeravaju gasove, mrežasti filter koji inicijalno odvaja tečno od gasovitog, jer obara tečni deo na dno a gasoviti propušta dalje koji kroz izvodni vod izlazi napolje pročišćeniji. Na dnu se akumulira tečna komponenta odnosno nešto što je većim delom ulje. Tu postoji i čep za ispuštanje istog. Na izvod se može postaviti filter ili crevo koje će se spojiti na usis, ali ovog puta bez opasnosti da zamasti sve usput.

 

Meni je na umu bio nešto drugačiji dizajn sa dve unutrašnje pregrade i kockastog obilka samog rezervoara. Zapremina je približno 0.75l. Opet, jedna slika – hiljadu reči.