Yugo – level up

Da ne pomisli narod da sam se uspavao i ne radim ništa, red je otkucati koju. Već dugo vremena, ma koliko moj sivi Jugo bio relativno reprezentativan primerak, imam zamerke prema samom sebi i stvarima koje “fale” i treba da se urade kako dolikuje. E, a gde ćeš boljeg doba od zime, pa još blage za uraditi propušteno… Tako ja opet rasturih Juga, po… neki zaneamarljiv broj puta. Cilj ovog rasturanja je rad na enterijeru i pojačanjima na školjci. Ugrubo, treba izvariti i dodati nešto cevi, limova, napraviti koju kul sitnicu i ofarbati enterijer u krštenu nijansu sive i sa dosta laka. Sve to će sledovati i motornom prostoru. E a kada sam već tu, treba ugraditi i one Bilstein-e koji se krčkaju u BoboSport radionici, pa i napraviti zadnje amortizere sa nekim izmenama, staviti menjač sa Colotti paketom zupčanika, i… još 10 stvari koje sam morao da zapišem u note na telefonu, kako bi ih se setio ikako. Slike da dočaraju stanje, u nekom hronološkom redosledu…

Dakle, prvo i osnovno – rasturanje!

20140105_173921-2 20140120_204926 20140120_204937

Tabla će konačno dočekati završetak i biti kakva treba da bude, uz ponajviše vizuelnog dotezanja. Uspeo sam da pazarim i Ferodo DS Performance, trebalo bi da budu kao stvorene za Navak track day. I menjač je uspešno upakovan u novo kućište, uz veliku pomoć Saleta i Boboa, biće lepih zvukova proleća.

 

20140120_201023-2 20140120_212220-2 20140119_121200

 

U maniru pojačavanja i unapređenja celokupnog vešanja, pojačao sam ušice na telima zadnjih amortizera koja će se koristiti za moj novi set.

amortizer_weld_03 amortizer_weld_02 amortizer_weld_01

 

Školjka je dobila duple varove na spojevima zadnjih koševa sa karoserijom, greda je sledeća na redu, a dodao sam i nešto perforiranih limova radi ukrućenja na relaciji mesta kačenja zadnjeg amortizera i spoja uzdužne gredice sa poprečnom gredom. Sve to deluje malo šareno trenutno, ali kada kompletiram sliku koja mi je u glavi, mislim da će biti odlično. Limove bušim kružnim bi-metalnim testerama i perforiram alatkom koju sam pre nekoliko meseci, možda i godinu dana celih, napravio kod lokalnog strugara.

20140128_212522 20140208_161516 20140209_152701-220140208_165854 20140209_153834-2 20140209_161426-220140208_18081220140209_161639-2

 

Odlučio sam i da prenesem silu uvijanja sa mesta kačenja zadnjih amortizera na sredinu poprečne grede. To je zahtevalo pravljenje ušica zarad mogućnosti montažno/demontažne varijante poprečne upornice koja će objediniti taj trougao. Ušice su pravljene od flaha 30mm širine i 5mm debljine, identičnog onome koji se već nalazi na ostatku roll cage-a. Naravno, obavezno je bilo dodati pločicu kao pojačanje na mestu varenja ušica, koja je punktovano zavarena kroz sredinu i duž krajeva. Prilično simpatičnog rezltata… Nešto što mi je oduzelo vremena su i kockasti završeci na cevima koji služe za kačenje na ušice, napravljeni do pravougaonog profila 40x20mm debljine zida 2.5mm, pa zatim zatvoreniog sa obe strane i obrađenog tako da ne ometa rotaciju cevi.

20140209_191326-220140209_200620-2 20140209_214518-2 20140209_220832-2 20140209_222228-2 20140209_220938-220140209_222835-2 20140209_231759-2 20140209_231834-2

 

To je to trenutno šareno stanje u wash prajmeru, epoxy osnovnoj i prašini. Ostaje mi jos rada kod spoja dve kose cevi na gredu i njihovo kačenje na tom mestu. Stay tuned…

6 Responses to Yugo – level up

  1. Danilo says:

    Limove busis radi olaksavanja ili…?Mnogo dobra ideja u vezi ojacavanja koseva,pa cija je da je…Sve pohvale

  2. Milos says:

    Procitao sam negde da si odradio sper diferencijal pa bih te zamolio da objasnis sta je to konkretno, koji su dobici/mane i da li imas neku sliku tih ”sper podloski” koje se ubaciju?
    Inace lep sajt i lepi radovi, samo napred!

    • Andrej says:

      Ima više tipova šper diff.-a, a najčešće upotrebljivani i najjednostavniji je ovaj lamelasti koji se koristi na Yugu u 95% slučajeva. Kada dođe do različite brzine obrtanja poluosovina tzv. trkači u diferencijalu pritiskaju potisne prstenove koji vrše pritisak na lamelice. Od frikcione sile lamelice će međusobno preneti silu na drugu poluosovinu i preneti više momenta na poluosovinu koja se sporije okreće. Rezultat je da točak koji bi inače vrteo u prazno prenese tu, inače protraćenu snagu, na drugi točak kako bi on mogao da nastavi da “iznosi” automobil u pravcu u kom vozač želi. To rezultuje osetno boljim ležanjem, jer se umanjuje “nosiranje” i auto drži zadatu putanju.
      Sliku svojih nemam, ali ću pozajmiti od kolege Natana njegovu:

      Lamelasti šper

      • Milos says:

        A gde se mogu naci te podloske? Hvala na odgovoru!

        • Andrej says:

          Podloške se prave prema diferencijalu, one su integralni deo celog sklopa. A ukoliko treba napraviti nove za obnovu špera ili radi većeg procenta šperovanja, to može da napravi Miško Subotić iz Čačka i “Herc” radionica.

Leave a Reply

%d bloggers like this: